地铁站建设需结合慢行系统 应预留自行车停放地

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  地铁1号线开通已1年有余,许多厦门人的出行方式就此改变。
  
  “我每天骑共享单车到地铁站,既锻炼身体又节约时间。”市民小谢家住园博苑附近,这一年来,他习惯了“自行车+地铁”的组合出行方式。但他也发现,虽然地铁出行更方便了,但周边配套设施还不够完善,“以自行车停放来说,有的站点没有规划公共自行车接驳,有的没有预留自行车停车位”。
  
  自行车作为最主要的公共交通接驳工具之一,未来将是接驳市民最后一公里的重要环节。对此,民盟厦门青年委副主委陈柏延建议,在地铁2、3、4、6号线建设之初,就应预留自行车系统停放用地。
  
  现状
  
  站点周边缺乏单车停放区
  
  “地铁1号线开通后,我们发现站点周边为自行车预留的场地并不多。”陈柏延告诉记者,只有部分站点的出口旁有预留不到15?的自行车系统停放场地,位置非常小,仅能容纳10辆左右的自行车。
  
  在他看来,即便公共自行车、共享单车遇到发展瓶颈,未来它也可能以新面貌进入市场,但并不妨碍政府部门提前对公共自行车系统场地进行规划。
  
  记者昨日走访地铁1号线沿线站点也注意到,在吕厝、乌石浦等站附近,虽规划了停车位,但位置狭小,早晚高峰期出现停放杂乱等问题。公共自行车站点距离地铁站点较远,如乌石浦站附近就有4个公共自行车站点,但都与地铁站点有一定距离,无法实现无缝对接。
  
  建议
  
  应预留自行车停放用地
  
  “无自行车安全停放区域而产生的供需矛盾,将和如今汽车无停车位一样集中出现。”陈柏延猜测,地铁人流将在五年内达到规划数量,随着地铁出行人流的大幅度增加,出行方式将逐渐从自驾车出行转换为“自行车+公共交通”出行。
  
  他表示,对此,民盟已形成提案进行建议,地铁站点周围按200?、可停放300辆自行车的规模规划预留,此举或将成为厦门文明城市的亮点。陈柏延说,不用担心单车数量还达不到市场需求,只有先预留空间才能有更多的市场发展,甚至还可把预留空间建设为地上或地下停车位。
  
  陈柏延说,为保障市民的安全出行,增加地铁接驳的便利性,更能提升地铁上座率,建议有关部门尽快针对已开通和正在设计、施工的地铁出站口设置城市自行系统,包括路网系统、安全标识系统、管理系统,以满足市民的出行接驳需要并进一步提升厦门现有的慢行系统。

 
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